Acciai maraging

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L’acciaio maraging è una categoria di acciai speciali ad altissima resistenza, noti per combinare una durezza estrema con un’elevata tenacità e duttilità. Il termine deriva dall’unione di “martensite” e “aging” (invecchiamento), che descrive il processo metallurgico alla base della sua creazione.

Qualità

Werkstoff .Nr

L’acciaio Maraging 300 (1.6354 – X2NiCoMo18-9-5 – UNS K93120 ) è un acciaio ad altissima resistenza, caratterizzato da un’eccezionale tenacità e duttilità rispetto agli acciai legati convenzionali. A differenza dei normali acciai che si induriscono grazie al carbonio, il Maraging ottiene le sue proprietà meccaniche attraverso la precipitazione di composti intermetallici durante un processo di invecchiamento termico.
L’acciaio Maraging 300 è considerato uno dei metalli più resistenti disponibili per applicazioni strutturali di precisione; le sue caratteristiche meccaniche sono ottenute con un semplice trattamento di invecchiamento a bassa temperatura (480 °C per 3-5 ore, a seconda della misura, e raffreddamento in aria). La lavorabilità di questo acciaio è molto buona e, dato che il trattamento d’invecchiamento in atmosfera protetta non provoca distorsioni od ossidazioni, i pezzi possono essere finiti di lavorazione prima del trattamento termico.
Dato il basso contenuto di Carbonio, l’acciaio 1.6354 ha una eccellente saldabilità e può essere anche nitrurato ottenendo durezze di 65-70 HRC in strati di spessore fino a 0,15 mm con un trattamento di 24-48 ore a 455°C. In questo caso la nitrurazione e l’invecchiamento avvengono contemporaneamente, ottenendo una superficie dura ed un cuore altamente resistente e tenace.

Gli acciai Maraging, noti per la loro eccezionale resistenza ed affidabilità, sono conformi alle rigide specifiche militari, tra cui AMS 6514.
Corrisponde alla qualità acciaio W720.

Acciaio maraging

Gli acciai Maraging sono acciai ad altissima resistenza caratterizzati da un bassissimo tenore di carbonio (<0,3%) e alto nichel (17-19%), rinforzate con cobalto, molibdeno e titanio. Offrono eccezionali caratteristiche meccaniche, ottima tenacità, importante durezza, buona lavorabilità e facilità del trattamento termico di invecchiamento.
Per ottenere queste particolari caratteristiche è essenziale un elevatissimo grado di purezza con dei processi di metallurgica secondaria utilizzando la rifusione sottovuoto. Dopo le lavorazioni meccaniche si esegue il trattamento termico di invecchiamento, a temperatura relativamente bassa, che non richiede alcun mezzo protettivo. Allo stato di fornitura solubilizzato gli acciai Maraging sono molto tenaci, relativamente teneri (30/35HRC) e quindi facilmente lavorabili.

Le principali applicazioni delle leghe di Maraging sono aerospaziali (camere di combustione per razzi, celle di carico, diffusori e componenti di missili), aeronautiche (alberi di trasmissione, componenti del carrello di atterraggio, perni per particolari idraulici, componenti), motorsport e automotive di alte prestazioni (organi di trasmissione, bulloneria speciale, parti delle sospensioni), stampi e matrici (stampi per materie plastiche, stampi per stampaggio a freddo e a caldo) , utensileria (coltelli, lame, utensili per estrusione, utensili per coniatura, punzoni ecc.), componenti meccanici altamente sollecitati (semiassi, bielle, perni, barre di torsione, ruote dentate, molle, tiranti, contenitori a pressione, spine, espulsori).
Il maraging viene inoltre impiegato negli sport di eccellenza per la produzione di lame per il fioretto e la spada nella scherma (per ridurre le rotture pericolose) e di facce delle mazze da golf.

QUANDO SCEGLIERE UN ACCIAIO MARAGING

L’acciaio maraging è indicato quando:

  • Sono richieste altissime resistenze meccaniche
  • La stabilità dimensionale è critica
  • Il componente deve mantenere tolleranze strette
  • Sono presenti carichi ciclici importanti

Non è la scelta ideale quando:

  • La corrosione è il fattore principale
  • Il budget è limitato
  • Non sono richieste prestazioni estreme

La scelta degli acciai maraging deve sempre basarsi su un’analisi tecnica del carico, delle condizioni operative e del ciclo di vita del componente.

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